理想汽车下一代纯电平台车身结构件全部采用免热处理压铸铝合金 环球精选

今年7月份，理想汽车全新纯电MPV的路试谍照已经曝光，新车代号为W01，基于理想汽车Whale纯电动平台打造，首款车型W01为全尺寸大型MPV，预计2023年Q4在北京原现代一工厂量产（10万辆/年）。

事实上，今年4月份更早的时候，天津雄邦压铸有限公司（文灿股份子公司）宣布北京某造车新势力头部企业9000T一体压铸后地板顺利试产。该零部件长、宽约为1600mm×1400mm，重量约为45kg。压铸机采用力劲集团DREAMPRESS9000T超级智能压铸单元。模具供应商为宁波赛维达机械有限公司。

一、W01车身结构件用压铸铝情况

(相关资料图)

对标极氪009，长、宽、高分别是5209mm、2024mm、1848mm，轴距是3205mm，前后各200kW电机，116kWh三元锂电池，整备质量达到2830kg。据极氪009的宣传材料，极氪009采用一体式压铸后端铝车身，7200T压铸机，压铸铝合金材料为苏州慧金新材料科技有限公司自主研发的“纤晶”免热处理高强高韧铝合金新材料。

据供应商反馈，作为大型纯电MPV，W01的整备质量也会接近2700+kg，为了实现轻量化，车身采用了大量的压铸铝合金结构件，其中上面提到的一体压铸后地板是其中一个零部件。

在一个压铸供应商收到的技术要求中，理想汽车的压铸件全部要求C611材料（美铝的免热处理压铸铝合金），在F状态下使用：

二、免热处理压铸铝合金VS传统压铸铝合金

目前，车身结构件用的高压铸造铝合金材料，最常用的是AlSi10MnMg，以德国莱茵合金的Silafont-36为例，主要性能如下：

需要注意的是，绝大部分车身结构件用高压铸造铝合金零部件都采用T7处理（T7处理的延伸率优于T6处理），以保证在SPR或FDS连接中不产生撕裂。

以一个12kg的高压铸造零部件为例，材料及加工费用如下，其中热处理的费用占到了11%（每kg约4元）。

W01单车车身结构件用压铸铝金约80kg，全部采用免热处理压铸铝合金，单车可节约热处理费用约320元，是一个非常好的降本方案。

对比免热除处理合金C611的性能，比传统T7热处理的A352在强度方面有优势，在伸长率和弯折角略低一点点，但可以满足主机厂的要求。

三、结论

在理想汽车，不仅大型压铸件采用了免热处理材料（避免热处理过程中的变形），连减震塔、前纵梁等较小的压铸件都采用了免热处理材料。每公斤4元左右的热处理费用的取消降本，是非常不错的一个选择。

2025年，中国新能源汽车销量预计800万台。假设每台车采用50kg的压铸铝（减震塔加扭力盒20kg，后纵梁或后地板框架30kg），整体压铸铝用量可达到40万吨。这些压铸铝合金，有机会全部采用免热处理材料，原材料市场总额预计80亿元（20元/kg），压铸零部件的市场总额预计200亿元（50元/kg）。

备注：文灿、鸿图、旭升、爱柯迪等压铸供应商以及免热处理铝合金供应商的市值及销量，可以参考以上信息。