广汽传祺E9 PHEV：我不是针对谁，打的就是腾势D9 世界观速讯

出品 | 搜狐汽车·E电园

【资料图】

摄像｜余伟 剪辑 | 林亚梦

主持人 | 陈韬宇 编辑 | 蔡欣宇

都说买新能源车不买杂牌，那广汽传祺E9怎么样呢？

写在开头：我不建议任何一个通过自己的努力去挣到钱的用户，买埃尔法或者腾势D9！

没别的意思，相反我觉得腾势D9和埃尔法的车主，可能在生活中会是开埃尔法的朋友逢年过节，去看看新买了腾势D9当私家车的朋友。更重要的是，大家已经接受了自己花30万以上甚至40万去买中国品牌的车型。这种转变快的就好像这个钱挣得让大家有罪恶感，需要马上花出去。

另一个出人意料的是，前段时间我看过一个资料，传祺的M8车型居然是20-40万MPV车型中最为保值的一款，所以本期视频突出的就是一个“掏心窝子”，我推荐传祺E9会显得有理有据，而不是“为什么我不加钱上比亚迪”。这就叫：Chinese car help Chinese car。

还是老规矩，不想看评测部分的直接划到最后的“划算男孩の推荐部分”。

接下来我会以一个“大佐”的身份来聊一聊一款中国品牌的车型，没错，传祺E9上搭载的混动技术来自丰田，来自THS。2.0TM发动机具有米勒循环，双平衡轴系统、双流道增压器这样听起来非常丰田的技术名词。没错，这个电动化被大家称为杂牌的厂商，几乎拥有这个星球所有能驱动汽车的技术形式。传动系是两挡的DHT结构，这和目前吉利、长城这样的一线混动新技术是同一层次的。

其它参数上，系统的最大功率是274kW，对于MPV的定位来说绝绝对够用了。具体的电池容量没给到，官方给的21kWh的电耗配合106km的里程，肯定不会是腾势D9那样的大电池路线，我们测试的表现上它基本做到了1:1的掉电速度，小电池模式还是决定了它的用车场景会更偏向岚图梦想家那样每天充每天用，或者采用混动模式进行行走。

燕国的地图是真的长铺垫了这么多，还是就是为了说一说一台插电混动MPV它的驾驶感受。当然只用说没电的情况，毕竟有电的状态下大家的状态都差不多。这台传祺E9和腾势D9最大的不同就是，它可以把自己的电量可持续的竭泽而渔，就像公司对我们那般可爱。一直用到只剩下2%才会发动机强制介入，而介入的那一下，还是很丰田的，什么意思你懂得。

可能三电的感受不如腾势D9，但其它有关于驾驶的其它感受，完完全全是吊打D9。首先，你这个方向盘就可以造的像E9一样，完全正对着我嘛。无论是底盘的滤震性还是隔音静谧性，甚至是一点点的驾驶感受，E9都像是一台比D9更加高级的车，可能E级车就是要比D级再好一点是不是。当然你是迪粉你要不同意，那肯定是你说得对。

说说外观内饰吧，毕竟这一点，既不重要也重要。这里我说一个暴论。一台MPV可以不好看，大家都不关心。但关心的是，既不要山寨埃尔法又要有点埃尔法的感觉嘛。其实我觉得腾势D9和传祺E9的关系，就好像人民的埃尔法和威尔法一样。既然整体的轮廓注定了，那么细节的元素就看各自设计师的水平了，要是拿D9比，我觉得还是传祺的设计能力更好一点。

MPV车型最不重要的第一排，传祺E9给了你副驾驶屏幕，给了8155芯片，从大面的设计上是那种比较规矩比较大气的感觉。和D9那种还是很“比亚迪”的内饰，怎么选还是看屏幕前您的个人选择。

第二排是评测的关键，也是我觉得比腾势D9最核心的优势。我们在《加贰佰》节目中，其实我做过腾势D9的评测，单看那把椅子我觉得能接受，但是实际上一对比就发现E9无论是下陷感还是椅子的版型都要更舒适，而且看上去，这把椅子面子上是不是也更足呢？不过这种二排独立式的座椅，全包裹的对于蔡老师那种身材比较极致的用户来说，是会有些限制的，而且相对来说，我坐下再走到第三排会有一定的影响。

而E9的第三排感受，我觉得是我目前试过的中国品牌MPV里最好的。椅子是独立的，而且从填充物和版型来看，基本达到了自己本品牌的一些SUV，后排座椅的水准，这一点会大大提升在日常生活中你使用它的几率。

恭喜从第一秒划过来的用户，五一期间我恰好在使用一台广汽传祺的七座车。作为一个超过宝马3系坐姿高度开车就头晕的人，我真真切切的感受到了一家人不用开两台车出门的快感。在我这又要抛出今天的第二个暴论了，这种纯家用在市内晃悠的车型，不用想，直接考虑绿牌车就好。只有那种你把驾驶当做仪式，我这趟出门是专门为了开车，那你应该去追求那些该追求的车。

腾势D9固然好，但比亚迪却开始溢价了。已经有了些汽车界华为，新能源版茅台的感觉。与其花一个香奈儿的价格买长得像爱马仕的高仿包，那我不如直接买个正版的Coach像爱马仕的款式，而E9就是这个Coach。对于那些限牌的城市，你需要一台车做更多的事，花更少的费用，它再完美不过了。好了，这就是人到中年的新能源小编摸鱼工作的一天，想关注更多奇奇怪怪的新能源车请持续关注搜狐汽车E电园和我哦。