民生工程，政府岂能监管缺位？

　　3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。“民心工程”缘何成为“闹心工程”?记者进行了调查。(4月13日新华网)

　　2009年，武汉开始在全市密集建设公共自行车服务系统，市民可在所有站点免费租用自行车，买菜、出行、逛公园更方便，每天一大早就被“一抢而空”，最高峰时建有上千个站点，近10万辆自行车，近100万人办理租车卡。“满街都是自行车”成为一道亮丽风景线，受到各级领导及市民的称赞。

　　可是如今，公共自行车岗亭无人值守，或者改为卖报售烟的商摊，停车棚成为汽车停靠点，智能租车系统无法使用，即使有几辆自行车孤零零地散落，也多是“缺胳膊少腿”的破车。“退卡办公室”挤满了人，市民表示，“好好的民生工程，4年多就瘫痪了，太浪费，太闹心”。

　　目前，全国各大城市交通拥堵问题越来越严重，发展公共自行车，既能缓解城市交通拥堵，减少碳排放，还能引导市民养成绿色健康出行的好习惯，可谓利国利民的大好工程。所以，当“民心工程”沦落为“闹心工程”，的确太令人痛心，人们很想知道，之前还好好的，这到底是怎么了?

　　虽然存在企业单纯追求经济利益、部分市民不够爱惜等诸多问题，但在笔者看来，政府监管缺位才是这症结所在。武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持，企业投资运营”的模式，由企业出资建设站亭配置车辆，政府免费出让广告资源作为投入。虽然政府对此项目极为重视，前前后后投入已超3亿元，但确保一项工作长效持久运转，岂是只是给钱就能办到的?

　　企业运营的公共自行车项目具体财务情况，连主管部门都说不清;当大量站点被用于外包经营时，政府既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握。两年前，就屡屡有媒体曝光自行车站点“太多坏车”、“无车可租”等问题，但相关部门却没有采取措施督促企业整改，或中止合同停止投入，反倒是任其而行。追逐利益本是企业的本性，但充当民众代言人的政府却岂能坐视不理?

　　从“争着租卡”到“排队退卡”，我们希望政府能正视其中问题所在，不要只顾轰轰烈烈上马，或者只盯着所谓的“漂亮”的数据，而忽略了民众的真正满意度。如果不在监督管理上下功夫，民生工程又岂能真正为民?

　　作者：龚书