全球快资讯丨造车16个月，小米汽车进展跟踪

在国内企业家中，雷军可能是社交平台玩的最好的。

他在微博上非常活跃，是粉丝超过2000万的大V，他也称自己是数码博主。造车以后，雷军表示想在业余时间，做一做汽车博主。

(资料图片)

雷军的汽车博主生涯，是从分享汽车相关电影开始的。今年以来，雷军一共分享了六部电影《极速车王》、《极速风流》、《极速60秒》、《速度与激情》、《头文字D》。

在微博不停营业的同时，小米内部透露，雷军已经把大部分精力投入到汽车项目上，只要他在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间，都待在小米汽车单独的办公楼里。

除了雷军本人自我要求点满更多技能以外，通过官方信息透露，以及外界零星的爆料，目前小米汽车正在集中资源投入几件事情：团队建设、产品定义、工厂建设及资质申请。

围绕这几个方面，我们来梳理一下，造车16个月，小米汽车有哪些核心进展。

对于创业公司来讲，CEO要做的最重要的三件事就是定战略、找人、找钱。

小米汽车由雷军亲自挂帅，在项目正式披露之前，就已经对市场进行了深度调研，在造车的大方向上，雷军已经有了一定把握，同时，小米暂时不缺钱，按照雷军的说法，已经为汽车项目准备了100亿美金。

因此，小米汽车项目创立后，最重要的事情就是找人，组建小米汽车核心团队。

宣布造车之后，雷军本人发过两次关于团队建设的微博，第一次是2021年7月，宣布要招聘500名自动驾驶相关技术人才，第二次是在2021年9月，雷军宣布小米汽车有限公司正式成立。当天，雷军晒出了他与其他16位团队骨干的合照。

在这个17人的“牛仔裤天团”中，几乎都是小米集团内部的高管和人才，除了有一位曾担任宝马外观设计师外，其他人都没有汽车产业相关经验。

雷军与小米汽车16位骨干

为了解决高管团队缺乏“造车经验”的问题，这一年多来，小米汽车正在网罗车企高管。值得一提的是，小米汽车已经成功挖到三员大将，原吉利研究院院长胡峥楠、原极狐汽车总裁于立国、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘。

从此前的从业背景可以判断，这三个人各有所长、各有所用。

胡峥楠有20余年的整车研发经验，他曾参与比亚迪F3项目，以及参与开发国民神车哈弗H6。在吉利期间，他参与了吉利第一代模块化架构CMA的开发、BMA架构开发，以及面向智能电动车的SEA架构。

毫无疑问，胡峥楠将挑起小米造车整车研发的大梁，尽管受限于竞业协议，胡峥楠只能通过加盟顺为资本的方式曲线救国。

于立国的优势在于项目管理，他曾主管北汽新能源战略规划、固定投资、合资合作，整车资质公告与政府审批，以及中长期产品规划等工作。也是在他的主持下，北汽集团创立了极狐汽车这个全新的品牌。

目前，于立国已经有了正式的委任。2022年1月，小米集团任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

最新宣布加盟小米汽车的高管是原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘，这两年，五菱宏光MINI在车市大放异彩，一系列营销方案做的可圈可点，这些都离不开周钘的功劳。

周钘是上通五内部发展起来的高管，2019年担任上汽通用五菱销售公司营销中心总监；2020年升任上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监；随后，由于业绩突出，周钘又升任为上汽通用五菱销售公司副总经理。

此次加盟小米汽车正是要肩负起市场营销方面的工作，据悉他也将直接向雷军汇报工作，可见职级也不会低。

小米在网络汽车圈人才的另一个大手笔是全资收购了一家自动驾驶公司深动科技（DeepMotion)。

2021年8月25日，小米斥资7737万美元100%收购深动科技股权。在宣布收购的公告中，这样表述：

“目标公司拥有较强的技术储备和研发能力，为高级辅助驾驶系统(ADAS)和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全栈软件解决方案，能够增强本公司在智能电动汽车业务上的核心技术能力。”

可见，小米此举是希望为自动驾驶全栈自研打下基础。此次收购，小米不仅获得了相关技术沉淀，更重要的是，将这一团队的核心人才纳入囊中。

2021年8月，小米联合创始人、副董事长林斌微博晒图称，特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车！

林斌与深动科技创始团队

在照片的6个人中，有四位是深动科技创始人：蔡锐、李志伟、杨奎元和张弛，分别担任CEO、CTO、首席科学家和研发总监，目前已经全部加入小米汽车。

对于小米汽车的首款产品将是一款什么样的车型，雷军没有正式表达过，但通过用户调研数据委婉地透露过。

在小米做的调查中，有45%用户希望小米首款车是轿车，40%用户希望是SUV，7-8%则希望是跑车，5-6%用户希望是房车，而价格区间大部分用户希望是10-30万元的价位。

由此可以推断，首款车可能是轿车或SUV，位于10-30万元的价位。

同时，自动驾驶一定会是小米汽车首款产品的重头戏。

7月初，网上曾曝光一组小米自动驾驶测试车辆的照片。从照片来看，测试车是由比亚迪汉改装，车顶配有禾赛科技的激光雷达。

我们还了解到，小米汽车采购了北斗星通组合导航产品，用于道路数据采集。

另外，在专利布局上，也可以看出，小米研发投入的重头戏在自动驾驶。

智慧芽数据显示，小米在汽车领域的专利布局早于2012年便已启动，并在2015年左右开始国际专利布局。

2012-2020年期间，小米汽车相关专利集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。

数据来源：智慧芽（蓝色为申请量，绿色为专利授权量）

2021年官宣造车之后，小米汽车科技有限公司注册成立，小米开始依托该公司进行汽车相关专利布局。

2021年12月-2022年6月，该公司申请的专利一共为73项。其中：

与自动驾驶相关专利达42项，涉及车辆目标检测、路径规划、车辆形式控制、盲区报警、自动超车、自动泊车、车道线识别、交通信号灯时长识别等。

与电池电机相关专利达21项，涉及到油冷电机、多相电机控制、无线充电、热管理系统等。

与智能座舱相关专利有4项，主要涉及语音语义识别等。

除此之外，小米的首款车型预计在2024年上半年发布，还要结合当时的市场竞争情况来考虑。

就自动驾驶的竞争来看，已经有包括小鹏汽车在内的多家车企表示，预计在2023年上半年便能实现全场景的智能辅助驾驶能力。

小米的忠实用户中，有很多是科技发烧友，相信国产科技力量，因此，智能座舱和自动驾驶，一定会是小米汽车产品的核心卖点。

同时，小米让用户期待的兴奋点一直都是价格亲民、品质高级。小米首款车型能不能符合用户预期，就要看能不能做的这几点。

宣布造车之后，小米快速解决了工厂选址问题，但资质问题还悬而未定。

根据官方信息，小米整车工厂落户北京经开区。

2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，双方签订《合作协议》，小米汽车项目预计投资630亿元，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。

按照计划，小米工厂一期计划于2022年4月开工，2023年6月竣工；小米二期项目计划于2024年3月开工，2025年3月竣工。

2022年7月初，《赛博汽车》实地走访小米汽车工厂，工厂进展不算快。从门口向工地内部望去，地面零星插着几根杆子，作业的机器和工人并不多。

一位工人告诉我们，人最多的时候有200多，计划在“上冻”前完成土建。

目前，对于小米造车来讲，唯一缺少的“硬件”就是造车资质。参考其他造车新势力，一般有三个路径来解决汽车生产问题：代工生产、收购资质、申请资质。

既然小米汽车选择了自建工厂，无疑是不会走代工生产的路，但后两者又都不太好走。

随着《汽车产业投资管理规定》在2019年1月10日的实施，汽车投资项目核准事项全面取消，改为地方备案管理。

收购拥有整车生产资质的壳公司，再转移到异地工厂的路径，目前来看，可能存在一定难度。

金杜律师事务所合伙人姚丽娟介绍，一般情况下，新能源汽车企业需向迁入地发改委重新办理建设项目迁址更名核准或备案手续。

但是，因法规并未明确规定汽车投资项目变更项目单位和建设地点的申请方式和路径，实践中通常需要与迁入地发改委协调沟通。

随着备案制的实施，《汽车产业投资管理规定》明确禁止燃油汽车企业整体搬迁至外省或对行业管理部门特别公示的燃油汽车企业进行投资。

因此，收购拥有整车生产资质的壳公司，再转移到异地工厂的路径并不容易实现。

申请生产资质同样面临高难度，《汽车产业投资管理规定》对于新建项目所在省份、企业主体都提出了高要求。

例如，要求投资项目所在省份：上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

这样看来，对于小米汽车来讲，收购一张北京当地的资质似乎是最好的选择。

目前，小米汽车似乎是更倾向于自己申请资质。参考已量产的造车新势力，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马等，似乎只有哪吒汽车一家通过自建工厂完成了资质申请，小米汽车能否顺利实现资质申请，也很值得关注。

2021年这个时间点才造车，对于别人来讲，就是扯淡，但雷军是互联网教父级别的大佬，我们愿意相信他能做到Make the impossible possible。

况且，小米这些年疯狂投资汽车产业链，在整车领域已经投资了蔚来、小鹏，在零部件领域及汽车后市场也有深厚布局，相信雷军完全知道造车的水有多深。

接下来就要看，小米这一次能不能把握用户心智，打造出一款爆款好车。

本文来自微信公众号“赛博汽车”（ID：Cyber-car），作者：肖莹 Andy，36氪经授权发布。