全球滚动:融资update｜高端电摩品牌「浩万Horwin」获亿元级天使轮融资，2.8s零百加速、极速200km/h，续航超300km

文｜韦雯

编辑｜彭孝秋

36氪获悉，常州浩万新能源有限公司「品牌：Horwin（号外）」完成亿元级天使轮融资，由XVC等多家机构连续投资。Minerva Capital持续担任独家财务顾问。

(资料图)

在智能化和碳中和的趋势下，全球两轮车市场正迎来“油改电”浪潮。除却“油改电”的存量市场，全球每年新增2.3亿台两轮车，其中摩托车新增5000万台，电摩市场将有广阔增量空间。

Horwin（号外）定位于新一代全球范式品牌，主打高性能电摩。在电动两轮产业中，国内出海公司的产品大多聚焦L1e标准，50cc排量以下，主打轻便，譬如小牛等。据介绍，L3e标准，50cc以上排量的电摩产品能够占到市场70%。浩万瞄准的是70%的市场蛋糕。

销售方面，成立于2016年的Horwin（号外）已在欧洲验证其中高端电摩品牌产品，自主品牌整体欧洲市场销售排名第二，是欧洲高速电摩（80km/h）销量及销售额的双料冠军。据悉，今年预计订单达5万台，目前已完成近2万台订单交付。

「Horwin（号外）」联合创始人兼COO刘平向36氪解释，欧洲对产品品质渴求，品牌意识强，是一个很难树立品牌的地方。因此浩万去欧洲市场验证产品力、销售模式，并且采用本土化运营，在奥地利成立本土公司和设置中央仓。在这个验证的过程中，浩万逐渐有了正向现金流及欧洲市场的品牌知名度，凭借以战养战的方式储备起新一代智能电摩的底层技术。

终端用户需要的电动摩托车是“更远里程-更好性能-更低价格”。然而过往基于96V、72V、48V等中低电压平台的电动摩托车很难做出达到或超过燃油摩托车的性能，即使做到燃油摩托车同样的性能价格也是燃油摩托车2-3倍。“这是电动摩托车一直无法超越燃油摩托车的核心原因，也是限制摩托车电动化率提升的重要瓶颈”，刘平解释道。

事实上，Horwin（号外）的产品定位中高端，利于叠加智能化元素，开展与传统燃油车的差异化竞争。传统燃油车和传统电动车都采用分体式的三电布局，而Horwin（号外）自研的「IM 一体化智能底盘」参考新能源车的滑动底盘设计思路，将电机、电控、电池包集成为一体，通过积木化的组件连接方式，既能优化布局、减轻整车重量，还进行了统一的热管理，大幅降低电阻，全面提升能量利用效率。

“IM 一体化智能底盘”

依托于此，Horwin（号外）的新车「Senmenti 0」实现了在45kW的功率、400V高电压平台、16.2kWh的电池容量条件下，仅以185.5kg的产品重量（同级别油车的干重基本都大于230kg)实现0.32hp/kg的高推重比（比同级别燃油车高28%-37%，比同级别的电动重机高44%），极速200km/h，续航超300km，以及2.8s零百加速的骑行体验。终端售价在12万-14万人民币区间，定价仅为同等级别燃油车的70%。

「Senmenti 0」

除「Senmenti 0」外，Horwin（号外）未来会发售的另一款新车「Senmenti X」。这款车除了动力性能指标的提升外，在车身设计上同样选用了赛博朋克的美学理念，告别传统燃油的车身塑料覆盖件，采用一体压铸成型的铝合金型材。同时，也是全球首台采用电控转向的电动摩托车。据悉，这款车未来会搭配动态自平衡功能，让车辆在静置状态和骑行状态不倒，进一步降低两轮摩托车的驾驶门槛和提高两轮摩托车的骑行安全。

「Senmenti X」

底层技术可以驱使浩万产品兼具性能及智能化。基于全新的一体化底盘、域控系统架构以及机电一体化自平衡算法等底层技术，Horwin（号外）从软硬件层面重新定义智能电动摩托车的系统性能力。

譬如说，Horwin（号外）也已经在「Senmenti 0」上配置了超过30余个主要的核心传感器，包含遍及全车关键部件的温度传感器、速度传感器、气压传感器、空速传感器、智能摄像头、9轴IMU姿态检测单元、毫米波雷达等。这些传感器能够赋予一台电动摩托辅助驾驶、弯道辅助、紧急避障等安全性功能。

除基本性能外，Horwin（号外）电摩把头等舱座椅、四轮电动车智能体验、超跑加速等体验放到了电动摩托上。据公司介绍，1.0阶段的Senmenti系列集成的智慧功能，已经包括态势感知、坡道辅助、Auto Hold、盲区检测、碰撞预警、哨兵模式等。同时，利用车规级域控技术架构，实时实现本地和边缘高速计算、信息判断与决策，形成了一个集数据采集、数据分析、自动化决策于一身的智能化平台。

在两轮车智能化方面，Horwin（号外）搭建了软硬件一体平台，并建立硬件周边生态以提升用户骑行体验。刘平在新品发布会上表示，“得益于一体化、模块化的设计，未来「Senmenti X」将实现根据出行场景和用途，自由拓展车身套件、人机交互套件和功能套件。”

Horwin（号外）认为，智能电动两轮是一场全新的移动文明的重塑和移动生活实验。因此，号外摩托车是一个开放式的智能平台，可外挂很多外设，比如冰箱、音响、拖车、增程器等

定位于“两轮的特斯拉”，浩万除打通电动汽车的交直流充电桩系统外，还是一个户外移动电源。一方面，可以给电动汽车和号外自己的摩托车之间反向充电；另一方面，可以作为户外移动微电网为户外电器供电，电动两轮可以变身一个移动的补能站。

未来，在智能化的基础上，Horwin（号外）表示将不断进行算法迭代，通过软件能力定义两轮出行，将AI深度学习与大数据云服务平台结合，实现智能人机系统与用户进行交互。让车辆通过不断训练、记忆、学习用户的使用习惯，自定义车辆的输出功率曲线，实现真正的出行专属定制化。

电动摩托车与传统摩托车的产业链要求完全不同，两轮电动技术的成熟得益于电动汽车供应链体系的部分技术外溢、充电基础设施的普及以及电动汽车对消费者的市场教育。浩万产品能够在欧洲打开市场，刘平解释，享受了四轮电动车的制造红利是关键点，但是并不意味着四轮电动车能够降维做两轮。

浩万的供应链逻辑为整车厂技术驱动供应链，而不是传统燃油摩托车，由供应链驱动整车厂。“在整合国内供应链的过程中，除电动四轮供应链外，浩万的供应链还穿透到无人机、载人飞行器、消费电子的核心供应链。”

XVC合伙人姚睿表示，XVC一直在关注交通工具的电动化，我们认为这是个大趋势，而电动化又会推动整车设计思路和技术栈的变化，产生新的技术学习曲线和规模优势曲线。

摩托车是一个文化载体，所以这个行业对用户洞察和共情的能力要求很高。 我们在跟Horwin团队接触后，发现他们是一批非常具有“玩家精神”的创业者，能够以骑行者的追求为第一性原理；我们也看到了他们对于技术的极致追求。跟他们交流底盘域，车身域和通信的各种技术细节，他们都如数家珍；在此基础上，他们还是一个相当务实的团队，没有一开始就宣称要做一个跨时代的炫酷产品，而是在能力范围内做市场最需要的产品；他们也懂得厚积薄发做好技术储备，等待时机成熟。

总的来说，Horwin团队能够用朴素的工程化努力来正向琢磨一辆车，创造一辆车是很有勇气的事情，需要以终为始的全局精神。XVC很荣幸成为Horwin团队的合作伙伴，期待他们能创造出让用户惊艳的产品，同时也让这个世界变得更清洁更美好。