实时：丰田“返祖”：纯电动上手动挡，还仅限豪华车

有多少人不会开手动挡的车？

现在很多车企已经不再生产手动挡车型，甚至驾校推荐学驾照，他们也会让你学更容易的C2本。

(资料图)

随着新能源汽车变多了，手动挡更是没有存在的必要。

不过丰田的工程师可能太无聊了，最近整了个新活：给纯电动车研发出了手动挡。准确点说，是在电动车上模拟手动挡，并且还申请了专利。

这项专利主要是在电动车上模拟出类似燃油车才需要的手动换挡效果，当然，手动挡的一些优点和缺点，都继承了下来，如果操作不当，甚至可能会在爬坡过程中熄火。

丰田并不是在开玩笑，他们基于雷克萨斯 UX300e 的纯电版本改造了一个测试车，前不久发布了实车跑山演示的测试视频。

视频中可以清晰的听到，在操作换挡时发出的机械结构碰撞声，而且还在车内模拟了发动机不同转速的声音，单看视频确实有那味儿了。

不过手动挡车型并不是谁都能享受，只会在丰田旗下豪华品牌雷克萨斯车型上搭载，比如 Electrified Sports。

这项模拟手动挡的专利，是雷克萨斯的工程师们申请的，雷克萨斯Electrified Sports的总工程师渡边隆（Takashi Watanabe）表示，他们总结了传统油车的优点，和电动汽车的缺点后，最终发现“他们特别喜欢手动变速箱”。

从演示视频来看，搭载手动挡的雷克萨斯 UX300e，其换挡器非常逼真，能够清晰的感觉到换挡顿挫，甚至还会有汽车熄火或半坡起步时溜坡的可能性。

这项关于研发纯电动车模拟手动挡的专利最早出现在某个论坛上，丰田在2021年夏天提交，并在今年2月成功申请到了这项专利。

来源：Toyota

当时还曝光了为纯电车开发的手动挡专利的图片，造型类似电玩赛车游戏上的高端模拟器。

这一套专利涉及多种技术，包括模拟离合器踏板、模拟换挡以及一种模拟驾驶传统手动内燃机汽车的扭矩流中断方法。

从曝光的专利来看，丰田其实是为电动车配备了一个“假”的离合器，用来模拟传统手动挡。利用电机可用范围内的扭矩，来模拟油车的扭矩曲线，并模拟出各个挡位对应的转速，甚至为了增加真实感，还整了一个模拟的转速表。

来源：Toyota

所以，既没有真实的离合器，也没有真正的各个挡位，所有的一切都是模拟出来的，都是“假的”。

渡边隆将其描述为带有踏板和换档位置的模拟驱动力装置，以重现手动变速器的体验”。

而从官方给出的测试视频来看，由于换挡器模拟的过于逼真，以至于驾驶员的身体甚至随着换挡时的顿挫感出现了晃动。也可以说，丰田的这个手动挡模拟器的表现和普通手动挡汽车没什么区别。

事实上，这也不是丰田第一次搞事，2017年的东京车展上，丰田就在发布的混合动力GR HV SPORTS的概念车上，配了手动模式。

来源：Toyota

驾驶员可以按下隐藏在换挡杆顶端盖板下的按钮，来解锁传统的H型挡位。虽然当时只是一辆概念车，用来在车展吸引目光。但显然丰田并没有忘记这回事，现在释出的跑山视频就可以证明，丰田是真的想在电动车上复活手动挡。

来源：Toyota

相比于丰田在豪华车型上搭载手动挡，其实国内早就有车企这么干了。

比如，比亚迪就曾推出了一款带有模拟5挡的电动车——比亚迪e3驾考版，我们从名字上就能看得出来，这是一款专为驾校推出的车型。

这款车增加了离合器踏板，以及传统的手动换挡杆，除了是电动的，看起来更像是一款燃油车。除了比亚迪，奇瑞也推出过可以模拟手动挡的电动驾考车。

东风富康也推出过手动挡的新能源车，长这样。

所以国内早就有了手动挡电动车，丰田如果到国内申请专利，估计是申请不下来，不过和这些偏低端的车型不同，丰田的纯电手动挡却是定位非常高端。

比如Electrified Sports，定位豪华纯电超跑，2秒内就可从静止提速到100km/h。

来源：Lexus

对此网友看法不一，有人认为，丰田这是给消费者提供手动挡驾驶乐趣，也有人认为丰田是多此一举。

在电动车上模拟手动挡，或许真的能带来和燃油车一样的驾驶感受，也可以改善纯电车驾驶时的单调体验。但这玩意就像是“皇帝的手动挡”，不同的是大家都知道是假的。

就算实现了手动换挡，但驾驶员获得的其实还是一个虚假的档位提示，与“硬”模拟出来的主观驾驶感受。

再回到一开始的那个问题，电动车还需要手动挡吗？

我们知道，燃油车的动力是由发动机产生的，而发动机发出的动力则需要通过离合器、变速器、传动轴等多方共同作用，才能传递到车轮，从而驱动车辆行驶。

变速器最重要的作用就是，改变传动比，降速增扭、利用倒档实现汽车的倒向行驶、以及在发动机熄火的情况下，利用空档中断动力传输，此外还可以便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。

手动变速器在目前的乘用车市场中，已经很少可以看到了。今年11月，大众中国确认，大众汽车变速器（上海）公司将于明年3月底正式停产相关业务，并在之后进入关停清算流程。

来源：大众

这意味着此后大众或许不再生产手动挡车型。

而对于新能源车型来说，则是通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而让车辆行驶。纯电动汽车核心是三电系统，在动力设计上直接跨越了变速箱这类零部件。

而从电车的驱动结构来看，其电机在工作的时候，只需要通过控制电流的大小，就能掌控电机的转速范围和扭矩输出。这也意味着，新能源汽车自身的驱动，并不是依靠变速箱，所以也不再需要车辆变速箱的物理介入，去实现车辆变速。

严格意义上来说，电动车可以通过增加变速箱。

不过对于电动车来说，变速箱不仅会带来额外的重量，影响电动车的续航，还会影响电动车先天的丝滑驾驶感。

这些与所谓的“驾驶操纵感”相比，显然是得不偿失的，

毕竟如果你想让电动车加速更快，只需要把电机功率提高就行了，不需要变速箱。

来源：Lexus

那丰田费劲吧啦的整出一个模拟手动挡到底是为了什么呢？

丰田自己说是为了“在新能源时代为燃油车爱好车提供驾驶乐趣，和购买理由。”也就是说，这玩意很有可能在后续的电动车上搭载量产。

Lexus Electrified 总工程师渡边称，在纯电车上实现模拟手动挡，目前正在认真开发中，可能会应用在未来的纯电动汽车上。

目前来看，预计仅有豪华车型才会拥有这一设计，我们好奇的是，会是什么人买这么一款手动豪华电动超跑呢？

本文来自微信公众号 “超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：楚门，36氪经授权发布。