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Uber中国与滴滴合并的“巨无霸”,人们还会喜欢吗?

2016-08-02 09:00:14 来源:互联网

  这个世界上,很多你觉得不可能发生的事,最后大部分都可能是真的——即便当事人在最后消息出来前,还一直言之凿凿地否认。

  文/DT财经 胡宏毅

  滴滴与Uber真的在一起了。

  8月1日的财经头条,属于滴滴与Uber,相传已久的两家合并最终得到了官方证实。滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产,在中国大陆运营。合并后的公司估值将达到350亿美元,并将获得合并后公司20%的股份。此外知情人士还表示,滴滴将投资10亿美元在Uber全球,后者的最新估值在680亿美元。

  在官方站出来说明之前,网上流传的一篇Uber的CEO卡拉尼克的博文:

  (图片来源:即刻)

  在上述信件中,卡拉尼克指出,Uber进入中国两年以来,每月的订单数超1.5亿次。优步中国和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元,且两家公司尚未在该市场实现盈利。而实现盈利是打造可持续业务的唯一出路。

  其实合并传闻早就缠上了这两家约车公司。

  7月20日,据彭博社援引知情人士消息称,数名机构投资者正在推动Uber中国和滴滴握手言和,并停止无止境的补贴大战。消息曝出后,外界将此举解读为滴滴要和Uber中国合并,Uber中国则委身成为滴滴的小股东。

  进入中国这几年,Uber好像真的斗不过滴滴

  为什么要在一起?Uber委身滴滴,是被迫的吗?

  DT君不知道内情,但是可以给你一些基本面的分析。

  从目前的市场份额和订单量上看,进入中国已有两年的Uber最近越来越处于下风,尤其是今年以来,滴滴融资烧钱越来越厉害,无论是价格补贴还是规则游说,行动相当激进,收效也特别显著:

  根据易观智库的数据显示,仅在2015年全年,在中国专车订单总量中,Uber从第一季度的10.9%下滑至第四季度的8.7%,在2016年第一季度, Uber没能扭转颓势,订单占比继续下滑,降至8.3%。而滴滴却步步为营,保持攻势,订单占比由近80%升至85.3%。

  而在城市扩张方面,Uber中国也使出了浑身招数扩大用户比重,比如推出优步拼车(Uberpool)、执行打车一口价策略等,但是和早年就在全国三四线城市就有渠道铺设的滴滴来比,Uber显然不太习惯如何运作渠道下沉。地盘上的优势最明显,作为中国本土最大的互联网出行商,滴滴几乎拿下了全部国土,进驻的400座城市让Uber望尘莫及。

  滴滴出行的高层更是称:“滴滴平台目前专车日订单量是uber全球的2倍,是uber中国的6倍,拥有专车和司机数量上,超过竞争对手10倍。”凭借压倒性多数的订单量,滴滴CEO程维更是雄心勃勃地称要在2016年“彻底干掉对手”。

  反观一年前,程维更多的是思考如何抵御这个外来物种的入侵。根据他的回忆,估值超过400亿美元的巨无霸Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克曾主动找上门:“要么接受Uber占股40%的投资,要么被Uber打败。”但是经过这段时间的打拼,滴滴已经不用把Uber放在眼里了。

  顺便说一下,就在几天前的7月28日,公众期望已久的网约车条例已经出台,专车新政的出炉明显利好于出行平台。现在看起来,滴滴似乎是这件事情背后最大的赢家了。

  不用再打价格战,投资人大概可以安心了

  另外一个推动他们在一起的理由是:再打价格战来扩大市场的话,不知道投资人能不能坚持下去?

  毕竟这几年来,滴滴和Uber在融资方面真的都铆足了劲。

  数据显示,2014年至今Uber的融资额度一路走高,到2016年6月融资额度更是高达35亿美元。而融资得来的钱,大部分花在中国市场,Uber曾经表示,每年至少要投资10亿美元扩大中国业务的规模。

  面对Uber,滴滴见招拆招,首先是加快了融资步伐,同样在今年6月,滴滴刷下了融资73亿美元的新高度。

  萎缩的订单份额和停不下来的烧钱节奏,让投资方有点吃不消,与其补贴大战愈演愈烈下去,不如化干戈为玉帛,双方皆大欢喜。

  但最后倒霉的会不会是人民群众?

  投资者对Uber和滴滴的烧钱大战很心疼,毕竟钱是他们的。但人民群众更关心的是,虽然未来Uber中国可能会保留它的app,但毕竟两家在一起后,合并后的公司一家独大,这难道不会涉及垄断吗?一旦坐实,这对司机和乘客又意味着什么?

  滴滴好像已经在用行动提供司机和乘客了。

  据媒体报道,6月底开始,滴滴在不同的城市展开了幅度不一的价格调整,在北京对司机的补贴减少了36%,武汉、杭州等地司机端补贴降幅超过20%。与此同时,滴滴对乘客端开始普遍涨价,6月份在多个城市的载客服务价格似乎上涨了1/3。

  所以DT君就想提醒一句,如果滴滴和Uber真的在一起了,群众们喜闻乐见的低价出行,可能就要真的结束了。

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