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2022年新能源汽车电池扎带行业现状及发展前景分析

扎带是线束固定防护材料中使用最多的，以PA66材质为主，线束中大部分的固定都是用扎带来完成的。扎带的作用是紧固线束，并使其牢固可靠地固定在车身钣金孔、螺栓、钢板等部位，防止线束震动、移位或与其它部件干涉而损坏线束。

(相关资料图)

为了达到车辆所需的能量和电压需求，动力电池系统都包含成百上千个电芯，如果直接成组地装配在一起，既不方便装配制造，又不利于后期维护，因此一般动力电池系统由单个或多个电池箱组成。一般来讲，乘用车只有一个电池箱，客车的动力电池部分通常由多个电池箱串并联构成，每个电池箱由若干个电池模组组成，电池模组又由若干个电芯构成，不同的电芯在组成模组时采用不同的固定方式，对于方壳或软包电池的成组，通常使用钢绑带来固定模组。

目前，用于捆扎电芯的钢绑带主要采用65Mn、不锈钢等材料，其中，65Mn材料的钢绑带通常采用卡扣的搭接方式，不锈钢材料的钢绑带通常采用卡扣或电阻焊接的搭接方式，捆扎带采用焊接连接的方式时，是将捆扎带的两端搭接焊接在一起。卡扣式65Mn和不锈钢绑带搭接处所能承受的拉力要小于焊接式的不锈钢钢绑带，耐疲劳性能也低于焊接式的不锈钢绑带。但是捆扎带焊接连接的方式也存在较大缺陷：焊接后焊点容易锈蚀，需要做防腐处理，目前较为常用的方式是涂抹防腐油，这种防腐油容易被擦除掉，使用一段时间后，经常出现局部失油导致焊点腐蚀的问题，降低捆扎带的连接强度。

近年来，受益于国家优惠政策，新能源汽车行业得到了蓬勃发展，其销量也在逐年递增。为了适应并扩大市场需求，解决“里程焦虑”的问题，新能源汽车正不断地追求着轻量化。电池包作为新能源汽车开发中十分重要的部件，其趋同的技术与生产水平备受人们的关注。目前，行业内普遍使用的电池包箱体有：铝型材电池包箱体、铸铝电池包箱体和钣金电池包箱体等。钣金电池包箱体安全性、可靠性高，多数使用在公共交通工具上，如公交车。对于小型轿车而言，多数使用的是铝制电池包箱体。2019年新能源汽车电池扎带毛利率为14.02%，2020年毛利率为14.23%，2021年毛利率下降至13.41%。

根据中研普华研究院出版的报告《2022-2027年中国新能源汽车电池扎带行业发展预测及投资风险分析报告》统计分析显示：

第一节 新能源汽车电池扎带行业发展现状

一、新能源汽车电池扎带行业概念

扎带是线束固定防护材料中使用最多的，以PA66材质为主，线束中大部分的固定都是用扎带来完成的。扎带的作用是紧固线束，并使其牢固可靠地固定在车身钣金孔、螺栓、钢板等部位，防止线束震动、移位或与其它部件干涉而损坏线束。

图表：扎带示意图

资料来源：网络

二、新能源汽车电池扎带产品特征【产品性能参数、产品应用场景及作用、】

为了达到车辆所需的能量和电压需求，动力电池系统都包含成百上千个电芯，如果直接成组地装配在一起，既不方便装配制造，又不利于后期维护，因此一般动力电池系统由单个或多个电池箱组成。一般来讲，乘用车只有一个电池箱，客车的动力电池部分通常由多个电池箱串并联构成，每个电池箱由若干个电池模组组成，电池模组又由若干个电芯构成，不同的电芯在组成模组时采用不同的固定方式，对于方壳或软包电池的成组，通常使用钢绑带来固定模组。

电芯堆叠成模组后，模组在加压设备的压力下保持一定的尺寸，钢绑带通过端板上的定位结构对整个模组进行捆扎，最后对模组进行烘烤固定，使得电芯之间粘结固定。每个模组的电芯使用钢绑带捆扎在一起，既方便成组，又能适应电芯在充放电的过程中产生的膨胀现象。

目前，用于捆扎电芯的钢绑带主要采用65Mn、不锈钢等材料，其中，65Mn材料的钢绑带通常采用卡扣的搭接方式，不锈钢材料的钢绑带通常采用卡扣或电阻焊接的搭接方式，捆扎带采用焊接连接的方式时，是将捆扎带的两端搭接焊接在一起。卡扣式65Mn和不锈钢绑带搭接处所能承受的拉力要小于焊接式的不锈钢钢绑带，耐疲劳性能也低于焊接式的不锈钢绑带。但是捆扎带焊接连接的方式也存在较大缺陷：焊接后焊点容易锈蚀，需要做防腐处理，目前较为常用的方式是涂抹防腐油，这种防腐油容易被擦除掉，使用一段时间后，经常出现局部失油导致焊点腐蚀的问题，降低捆扎带的连接强度。

第二节 新能源汽车电池扎分类【按扎带连接方式】

一、卡接式扎带

卡接式扎带主要用在高低压线束，通过连接前、后段塑料风道内，风道内部做出结构供卡接式扎带卡扣固定线束。风道本体预留安装孔供线束固定装配。

二、螺柱式扎带

卡接螺柱式卡扣主要用在前、后端电池模组下方，钣金底焊接固定螺柱供扎带固定线束。

三、固定束式扎带

扎带固定线束主要用在后端模组上盖板，用于LMU从板、HCU信号采集线束固定。

第三节 中国新能源汽车电池扎带行业发展特征

一、新能源汽车电池扎带行业成长性

近年来，受益于国家优惠政策，新能源汽车行业得到了蓬勃发展，其销量也在逐年递增。为了适应并扩大市场需求，解决“里程焦虑”的问题，新能源汽车正不断地追求着轻量化。电池包作为新能源汽车开发中十分重要的部件，其趋同的技术与生产水平备受人们的关注。目前，行业内普遍使用的电池包箱体有：铝型材电池包箱体、铸铝电池包箱体和钣金电池包箱体等。钣金电池包箱体安全性、可靠性高，多数使用在公共交通工具上，如公交车。对于小型轿车而言，多数使用的是铝制电池包箱体。

扎带又称扎线带、束线带、锁带，是用来捆扎东西的带子。一般按材质可分为尼龙扎带、不锈钢扎带、喷塑不锈钢扎带等，按功能则分为普通扎带、可退式扎带、标牌扎带、固定锁式扎带、插销式扎带、重拉力扎带等等。

其中，金属捆扎带在市场上的应用也非常广泛，特别是在汽车电池捆绑方面，由于其高强度和可靠性而被广泛使用。而由于金属捆扎带不同于布料和塑料的捆扎带，其上无法安装魔术贴，或者直接浇筑出齿和卡扣，因此，现有的金属捆扎带的连接大都是通过在两端端部一体压设出卡扣的方式来进行连接。而采用上述压设出的卡扣，都是需要通过特定的机械设备进行连接和拆卸的，虽然连接非常稳固，但是具有安装以及调节不够方便的缺陷。

二、新能源汽车电池扎带行业盈利性

图表：2019-2021年新能源汽车电池扎带行业盈利性

资料来源：中研普华

2019年新能源汽车电池扎带毛利率为14.02%，2020年毛利率为14.23%，2021年毛利率下降至13.41%。

想要了解更多新能源汽车电池扎带行业详细分析，请点击查看中研普华研究院出版的报告《2022-2027年中国新能源汽车电池扎带行业发展预测及投资风险分析报告》