【世界速看料】全国公共充电桩增量翻倍 充电桩建设规划方案与投资调研

乘用车领域，目前充电方式占据上风，这得益于高压快充技术的突破;而在大型商用车领域，换电方式则技高一筹，深得人心。

(资料图片仅供参考)

如果单从数量角度看，充电桩行业显然是比换电站要多，发展的势头也较为猛烈。从 2021 年 12 月到 2022 年 11 月，月均新增公共充电桩约 5.3 万台。

全国公共充电桩增量翻倍 充电桩建设规划方案与投资调研

中国充电联盟数据显示，今年1至11月，充电基础设施增量为233.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨105.4%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升316.5%。截至2022年11月，全国充电基础设施累计数量为494.9万台，同比增加107.5%。

今年初，国家发展改革委等十部委印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，部署各地多向发力、加快推动，确保到“十四五”末，满足超过2000万辆电动汽车充电需求。从今年实际情况来看，充电桩也确实表现出强劲增长态势。

目前新能源汽车零售渗透率超过31.8%，新能源汽车保有量达1149万辆，参考历年车桩比值，预计到2025年充电桩保有量将达到1654万台，其中公共桩保有量将达到661.44万台，私人桩保有量将达到992万台。

据分析，以车桩增量以及充电桩单价推算，2023年至2025年，我国公用充电桩市场空间为1536.3亿元，私用充电桩市场空间为126.7亿元。

目前,随着各地对于充电基础设施建设的布局逐步落地,一个2000亿元充电桩大市场正在蓄势。亿渡数据显示,2021年国内充电桩行业市场规模达418.7亿元。2021年至2026年为充电桩行业快速成长期,预计2026年国内充电设施保有量将达1766万台。

中国充电联盟数据显示，截至2022年7月，全国充电基础设施累计数量为398万台，同比增加97.5%。

根据中研普华研究院《2022-2026年中国充电桩行业市场全景调研与竞争格局分析报告》显示：

近日，交通运输部联合国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》(以下简称行动方案)提出，要加快健全完善公路沿线充电基础设施，满足不断增长的电动汽车充电需求;到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)，能够提供基本充电服务。

交通运输部公路局局长吴春耕表示，在当前经济形势下，加快公路沿线充电基础设施建设，对于拉动有效投资和电动汽车消费具有重要意义，有利于带动电动汽车产业及产业链上下游兴起，为我国经济增长提供有力支撑。

新能源汽车发展迅猛近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展，产销规模持续快速增长。公安部统计数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量已达1001万辆。

其中，今年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年同期相比增加110.6万辆，增幅为100.26%，创历史新高。据国家有关规划预测，到2025年，全国新能源汽车新车保有量将超过2500万辆，到2030年将达到8000万辆。

比亚迪4S店内的火爆场景恰是今年新能源车市的一个缩影。受疫情散发、半导体短缺、原材料价格上涨等多重不利因素影响，今年我国车市在压力中前行。中汽协发布的最新数据显示，1~11月我国汽车总销量约2430.2万辆，同比微增3.3%。

但新能源汽车一直保持较快增长态势，成为推动车市增长的“主引擎”。数据显示，我国新能源汽车前11个月累计销量为606.7万辆，同比增长1倍以上，市场占有率也达到25%。值得一提的是，这一数字已超越《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》中明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。

自主品牌领跑新能源市场

在今年新能源汽车的上行势头中，自主品牌无疑是最大赢家。

乘联会数据显示，11月自主品牌新能源车渗透率已突破50%至51.9%;豪华品牌的新能源车渗透率为40.6%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5%。1~10月，自主、豪华、主流合资品牌在新能源乘用车零售市场的占比分别为84.9%、9.5%和5.6%。

从企业层面看，前11个月新能源乘用车销量排名前十位的企业销量合计为364.31万辆，同比增长1.16倍，占新能源乘用车销售总量的72.3%。其中，比亚迪以累计近160万辆的销量“一骑绝尘”，吉利汽车则凭借312.2%的同比增速，成为增长最快的车企。值得一提的是，除特斯拉外，自主品牌和造车新势力企业已占据前十中的九席。

“经过持续努力和创新发展，我国汽车工业已进入具有初步全球竞争力的历史转折点。在智能新能源汽车赛道上，我国汽车企业在技术创新、产品迭代、商业模式、产业生态上形成先发优势，发挥产业协同效应，形成了品牌持续向上发展的势能。”中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成表示。

然而自主品牌内部也在经历新一轮“洗牌”。今年4月宣布停售燃油车的比亚迪开启超高速增长，上半年就已超越特斯拉成为全球市场新能源车销冠，其前11个月销量甚至超过第二至第六名车企销量之和。

在国内新能源汽车月度销量排行榜中，除第一名“雷打不动”外，2~9名的排名变化却很频繁。此前，蔚来、理想、小鹏是新能源汽车厂商排行榜前十的常客，但从今年7月开始，吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌开始强势上攻。

此外，造车新势力企业中，此前位居第二阵营的哪吒汽车表现抢眼。去年11月，哪吒首次交付量突破万辆大关。今年5月，哪吒以微弱劣势位列新势力造车交付量第二名，7月成为第一。当前，其已连续五个月位居自主造车新势力月度交付量第一。

相较而言，合资品牌和豪华品牌的“触电”进度要慢一些。在国内合资品牌推出的车型中，目前仅大众ID系列表现尚可。据乘联会数据，2022年1~10月，在国内新能源狭义乘用车厂商销量榜单中，一汽-大众累计交付8.1万辆，同比上涨62.7%，列第14名;上汽大众累计交付7.2万辆，同比上涨61.8%，列第15名。

随着新能源汽车保有量的快速增长，充电桩市场也迎来快速增长。中国充电联盟数据显示，今年1—7月，国内充电基础设施增量为136.2万台，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升390.1%。截至2022年7月，全国充电基础设施累计数量为398万台，同比增加97.5%。从今年的情况来看，桩车增量比为1：2.3，说明市场仍存在较大缺口。

《2022-2026年中国充电桩行业市场全景调研与竞争格局分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。