汽车铝压铸件规模约1657亿元 汽车铝压铸件行业需求前景广阔

铝合金压铸制品的用途十分广泛，尤其是汽车行业，其市场需求十分巨大，纵观国内的发展情况，其生产能力也在逐年的增长。

汽车铝压铸件规模约1657亿元

2021年汽车铝压铸件规模约1657亿元，2025年有望突破2400亿元。随着国内疫情逐步好转和居民消费水平恢复，中国汽车产业预期逐步回归稳增长状态。在国家政策积极引导新能源车产业加速发展的背景下，汽车零部件行业将契合“双碳”目标迎来轻量化趋势，汽车铝合金压铸件的需求有望持续放量。

【资料图】

2021年我国汽车产销量水平分别达2608.2万辆和2627.5万辆，分别同比增长3.40%和3.81%，实现负增长反转。按需求端测算得出，2021年我国汽车压铸铝合金市场规模为1657.46亿元，预计2022年达1869亿元，2025年突破2400亿元。

铝合金作为一种新型的轻量化材料，可以在降低汽车使用寿命中的二氧化碳排放的同时，改善汽车的安全性和经济性。中国自行车的铝消费量正在快速增加，并且正在逐渐缩小与美国等发达国家之间的距离。2010年，美国的轻型汽车的平均耗铝达到了117公斤。随着我国汽车的发展，我国的自行车总耗铝量已达180 kg，与欧洲水平相当，而且与美国的差距也在逐渐缩小。

车身是最重的部件，同时也是最具轻量化的行业，在传统的车辆中，用高强度钢替代普通钢可以减少11%的重量，而用铝合金可以减少40%的重量，减轻更多的重量。压铸是目前汽车上应用最多的一种铝合金，它在底盘、车身、动力系统等方面有着广泛的应用。根据《压铸》杂志的统计，汽车用铝的77%左右是压铸铝合金。

汽车铝压铸件行业需求前景广阔

中国的压铸企业区域分布高度集中，在广东，江苏，浙江，重庆和山东，占据了全国的68%。华东，华南，西南和东北是四大支柱行业，它们具有完善的产业体系、畅通的上下游市场、完善的产业链和集聚的产业。

电动汽车为铝合金工业带来了新的产品，新型铝合金压铸制品的制造工艺和设计要求越来越高，大型薄壁结构复杂的车体结构件不仅要有大型的压铸机，而且要有稳定的铸造工艺。就拿特斯拉的一体化压铸来说，特斯拉计划在加州，上海，德克萨斯等地投资了超过6000吨的大型压铸机， Cybertruck的后基座将由8000吨的铸造机来完成。

当前，为了降低车身重量，降低能耗，提高续航里程，采用一体成形压铸件是新能源汽车的重要组成部分。业界预计，到2030年，新能源汽车的市场份额将达到50%，而超大型压铸工艺在未来的发展中具有很好的发展前景。

当前，“里程焦虑”已经成为新能源汽车面临的一个重要问题，“轻量化”能够减轻车辆的负重、减轻“里程焦虑”。轻量化可以分为材料轻量化、工艺轻量化、轻量化三大类，这三大措施将会产生更多的轻量化。由于铝合金的重量减低、性价比高，以及压铸技术日趋成熟，因此，采用铝压铸技术已成为目前轻型汽车的主要选择。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国汽车铝压铸件行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：

我国作为汽车零部件生产大国,预计到2030年镁合金汽车压铸件市场容量将达124.09万吨。 这将是一个前景广阔、发展迅速的市场。随着我国,乃至全球对节能环保的迫切需求。

中国汽车铝压铸件行业市场前景研究报告

新能源的爆发离不开铝材的支持，今年新能源汽车销量再刷新高!据统计，我国新能源汽车产销分别实现256.6万辆和254.2万辆，同比增长1.8倍，到2025年，我国新能源汽车将要占到总汽车销量的35%，新能源汽车加工产业将要迎来黄金发展期。

汽车中的车轮、发动机部件、底架、减震器支架以及空间框架等结构都是采用铝合金种类，大部分是铸造铝合金，不过这种合金重量较沉，对于新能源汽车来说，重量越轻对续航里程越有利，纯电动汽车车型若整车降重10kg，续航里程则可增加2.5km，所以迫切需要一些轻量化的合金，但是轻量化合金的生产工艺相对来说较为复杂，目前国内新能源汽车行业中，蔚来、比亚迪、北汽新能源等都纷纷加码汽车轻量化布局，给铝加工企业带来巨大的机遇。

汽车一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新，在一定条件下，可以减少车身零部件数量，实现轻量化，节省制造成本，提高生产效率，缩短供应链。

特斯拉表示，在采用了一体化压铸技术后，特斯拉将后地板原有的80个冲压焊接零部件集成为一个部件，使得后地板减重10%、成本下降40%。蔚来汽车表示，ES7用到了一体化铸造全铝后副车架，相比同强度的铝焊接工艺重量减轻了30%;ET5上采用一体化后地板不仅减重30%，还让后备箱空间增加了7L。

公开数据显示，以1.5吨乘用车为例，相比使用钢材，使用一体化压铸技术和铝合金材料可减重约30%。对燃油车来说，减重15%即可减少约5%的油耗;新能源车同等减重下可减少约10%的用电量。

随着新能源汽车整车厂对一体化压铸的应用加速，汽车后地板、前地板、中地板(CTC电池上盖)有望先后应用一体化压铸技术，一体化压铸的单车价值预计能提升至14000元左右。

材料轻量化的效果最显著，是汽车轻量化的主要方法。汽车轻量化的方法分为结构轻量化、工艺轻量化和材料轻量化。结构轻量化是指通过符合要求强度的最优结构实现材料使用的最小化;工艺轻量化是指使用比现有材料更精细的加工来减少材料的使用量;材料轻量化是指用轻量化材质来代替现有钢材，或者使用部分结合的方式实现轻量化。一般汽车中各材料的使用比例为：钢铁占 64%，高分子及复合材料占 9%，铝占 8%，弹性材料占 4%，玻璃占 3%，铜占 2%，其他材料占 10%。分结构来看，以钢材为主材的动力总成、车身、底盘以及悬挂部分重量占比超过整车的 70%。因此，材料轻量化是效率最高、效果最显著的轻量化方式。

铝合金密度小，价格较低，适合作为汽车轻量化的替代材料 。传统汽车使用普通钢，轻量化的替代材料主要有高强度钢、铝合金、镁合金、金属+碳纤维和碳纤维，其中碳纤维价格过高，使用量较少。价格上，2022 年 10 月 10 日我国镁锭、铸造铝合金、螺纹钢的价格分别为 27000、20300、4090 元/吨，铝的价格约为生铁的 5.0 倍，镁的价格约为生铁的 6.7 倍。

结合大众、奥迪等欧洲品牌的轻量化技术路线来看，使用铝合金能够降低车身 40%的重量，镁合金能够降低车身 49%的重量。

预计到2025年，国内新能源汽车用铝量将要达到176万吨，传统汽车用铝量将要达到446万吨。车用铝用量前景广阔，随着工业发展和全球绿色能源的应用，铝材用量将要成为热点。

《2022-2027年中国汽车铝压铸件行业供需趋势及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。