【天天新要闻】国内加氢站的数量正在稳步提升 2023加氢站市场现状及前景分析

国内加氢站的数量正在稳步提升

加油站开始布局加氢业务

(资料图片仅供参考)

氢的储运，是一直制约国内氢能发展的难题。我国可再生能源资源丰富，是绿氢制备的前提条件。但风电光伏资源大多集中在西北地区，要把大量绿氢运输出来就需要氢管道的建设。“西氢东送”输氢管道示范工程是我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。管道建成后，将满足京津冀地区的用氢需求。西氢东送”管道项目已经启动，这将推动绿氢的大规模应用。氢能储运环节成本的下降，也在带动基础设施领域的建设。目前国内加氢站的数量正在稳步提升，不少加油站也开始布局加氢业务，国内“氢能走廊”已经初见雏形。

氢能有无污染、效率高、可再生等优点，在交通运输化工和储能等领域应用前景广阔。目前，全国尚未出台统一的加氢站经营管理具体办法。现场，一辆厢式货车驶入加氢站，10分钟左右便加满氢气。司机介绍，一台采用氢能源的物流轻卡，加满10公斤氢气，可行驶350—400公里。

为助推氢能产业发展，今年2月，武汉出台《燃气经营许可(燃料电池汽车加氢站)审批工作指南》，明确汽车加氢站经营许可证类型、审批程序，为汽车加氢站审批工作提供政策保障。目前，武汉市共有汽车加氢站12座，其中8座已建成、4座在建，此前只能在园区内部开展加氢服务。

自1月28日新年复工复产以来，至少有16个省份进行了氢能产业项目的交付投运。去年，国家发改委印发了《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，顶层设计的春风，催动多地发布了氢能产业发展专项规划。

去年12月底，《福建省氢能产业发展行动计划(2022—2025年)》印发，提出到2025年，培育20家具有全国影响力的知名企业，氢能产业核心装备及关键零部件基本实现本地制造，实现产值500亿元以上。值得注意的是，行动计划提出2025年建成40座以上各种类型加氢站。作为氢能产业发展必不可少的基础设施，加氢站的布局和数量决定了氢能产业终端应用的未来发展规模和渗透程度。截至2022年底，国内共建成投运加氢站274座，但我省在加氢站投运方面，尚未取得零的突破。

2023加氢站市场现状及前景分析

加氢站，是为燃料电池汽车充装氢气燃料的专门场所，氢气经氢气压缩增压后，在高压储罐内储存，然后通过氢气加注机为燃料电池汽车加注氢气。在实际燃料电池汽车加注氢气的过程中，氢气加注时间一般控制在3-5分钟内。

加氢站是指给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，是氢燃料电池车能够更好推广、应用的保证，也是氢气储运中重要的环节。随着氢能及氢燃料电池车的广泛应用，未来加氢站产业将有更广阔的发展前景。

近年来，我国致力于发展可再生能源，鼓励新能源应用。尤其是“十四五”期间，我国大力发展可再生能源，致力于加快储能、氢能发展。随着氢能产业不断提速，相关数据更新已经跟不上产业发展的脚步。

加氢站作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，随着燃料电池汽车保有量的不断增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持续加速，国内加氢站数量明显增加。

中国加氢站建设，从2006年北京开始，到上海，再到广东，之后逐步蔓延到辽宁、江苏、湖北、山东等其他地区。从区域分布看，当前我国加氢站具有一定区域集中性。加氢站建设没有出现高度集中现象，而是多地开花。中国各省、直辖市建设加氢站数量，广东省以50座数量稳居全国第一，山东28座数量全国第二，江苏、浙江均为21座，位居全国第三。

我国现运营的加氢站主要集中在江苏、山东、上海、江苏等四个省市，加氢站数量占比超过50%。结合我国氢能产业整体布局来看，东部区域氢能利用产业主要集中在山东、江苏和上海，该地区也是我国最早进行燃料电池研发与示范的地区;南部地区主要以江苏佛山和云浮为首，依托燃料电池汽车的大规模示范，该地氢能产业链逐步完善。国内制氢企业分布也明显呈现出东部沿海多内陆少，北京、山东、江苏、上海和江苏氢气产量占全国制氢总量超过60%。

从氢气售价成本结构来看，主要由氢气原材料、氢气的生产运输固定成本及可变成本、加氢站可变成本以及加氢站维护、储压器、压缩机等几个部分组成。涉及到氢气的制备和储运的成本占比达70%，其中氢气原材料占比50%、氢气生产运输固定成本占比17%，氢气生产运输可变成本占比3%。

加氢站主要设备依靠进口，外供氢的高压气氢加氢站建设成本中，除去土建，设备费用，占据最大比例的主要是压缩机、储氢罐、加氢和冷却设备。其中，压缩机占比最大，达32%。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国加氢站行业发展规划及投资前景分析报告》分析

加氢站产业是从氢气生产、储运到应用的庞大产业链，不仅在于氢燃料电池汽车交通运输的能源，而且在大规模储能、绿色化工原料等方面都起到了重要作用。

2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，规划中明确了氢能的战略定位，指出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。据国家能源局统计，目前已有30余个省区市在其“十四五”规划中提及氢能发展，根据各地规划目标：到2025年全国将建成加氢站超1000座，推广氢燃料车5.5万辆。

以上海为例，上海市发展改革委等八部门2022年5月联合印发《上海市氢能产业发展中长期规划(2022—2035年)》。按照规划，到2025年上海计划建设各类加氢站70座左右，建成3到5家国际一流的创新研发平台，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元。

数据显示，到2025年，我国计划燃料电池汽车规模达到5万辆，建成加氢站至少300座。到2030年建成加氢站1000座。

预测至2030年全球氢气销售价格将为23-28元/千克，加氢站建站成本为900-1200万元，加氢站产业规模将达到2.4-3.0万亿元。而我国到2025年加氢站产业市场规模将为120-150亿元;到2030-2035年加氢站市场规模将达到600-800亿元，如果再加上加氢站运营成本以及产业发展的溢出效应，整个产业市场规模有望超过千亿元。

加氢站行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析加氢站未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘加氢站行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

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