国内首次 时速将达到1000公里 2023高速磁悬浮列车市场前景与现状分析报告-天天微头条

由航天科工集团举办的“高速飞车”主题科普展昨天(4月23日)在北京开展。

记者从此次科普展上获悉，我国正在研制的“高速飞车”取得新进展，近期完成了国内首次全尺寸超导航行试验，未来运行速度将达到每小时1000公里。

“高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统。目前，研究团队已在山西大同建设起“高速飞车”全尺寸试验线，并于近期完成了首次全尺寸超导航行试验。

(资料图片)

航天科工集团“高速飞车”项目团队成员 李萍：“高速飞车”从静态到动态跑起来了，这个是全系统的一个集成试验，相当于把很多的分系统都集成在一起。

通过这个试验，我们能够初步验证“高速飞车”总体方案设计的科学合理性。

据了解，高速飞车未来可用于超大城市群之间的交通运输，时速将达到1000公里。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。

此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。

未来高速磁悬浮列车行业市场机会在哪?

中国高速磁浮交通总体技术水平位居国际前列，其中，全系统集成技术和成套的工业化能力达到世界领先。当前，上海高速磁浮线历经20年工程运营，创造了独一无二的中国实践经验。

2021年7月20日，时速600公里的高速磁浮交通系统下线，该系统在功能试验、调试线实验、仿真分析中得出的多项关键性能指标均超过早期引进的德国技术。

《“十四五”铁路科技创新规划》发布，《规划》指出到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。

目前，高速铁路对百万以上人口城市的覆盖率超过了95%，已成为居民出行首选交通手段之一。

来自中国国家铁路集团有限公司的统计显示，到2020年底，我国高铁营业里程达到3.79万公里，占世界高铁总里程的69%。随着此次《“十四五”铁路科技创新规划》的发布，我国高铁产业爆发巨大生机。

2023高速磁悬浮列车市场前景与现状分析

随着市场的发展，磁悬浮列车的研发也快速跟进。从中低速到高速，经过20多年时间，就完成得如此完美。

磁悬浮列车是一种科技含量很高的新型交通工具，它有速度快，爬坡能力强，能耗低等优点.它每个座位的平均能耗仅为飞机每个座位平均能耗的三分之一，汽车每个座位平均能耗的70%。

2020年6月21日，时速600公里高速磁浮试验样车在磁浮试验线上试跑。

当日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的时速600公里高速磁浮试验样车在磁浮试验线上成功试跑，标志着我国高速磁浮交通系统研发取得重要新突破。

我国新一代磁浮列车突破了空心长定子永磁同步中间驱动地面牵引、基于首尾冗余的全局全过程多分区运控、永磁电磁悬浮、悬浮架等多项关键技术，牵引效率提高20%，悬浮能耗降低60%，车体减重30%，悬浮架减重33%，载客提高20%。

大型基建企业中国铁建、铁路车辆制造商中国中车等推动了这股热潮。湖南的磁悬浮铁路已投入运营。北京、广东等地也计划建设磁悬浮铁路。与地铁相比，磁悬浮铁路建设费用低、噪音小。

中国政府在国内普及磁悬浮铁路的同时，也谋求向海外出口。《日本经济新闻》报道称，因汽车数量猛增，中国城市的交通拥堵问题越来越严重。

城市地区一直在推进地铁建设，但建设费用高达每公里5 亿至 8 亿元人民币。磁悬浮铁路在地上建设，每公里建设费用只需要 3 亿人民币左右。

相比我国，其他国家磁悬浮发展起步较早，研发技术相对成熟。但早期的磁悬浮由于其技术研发相对不成熟，大部分为低速磁悬浮列车，高速磁悬浮列车技术并不完善。

截止到目前，我国现已开通三条中低速磁悬浮列车，时速可达 600KM 的高速磁悬浮列车虽然已建造出样车，但仍未投入实际商业运营。

备受瞩目的是，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提到了长三角将积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。建成后的磁浮交通将缩短从杭州到上海的通勤时间，实现仅需半小时达到，浙江省全域、长三角区域将切实实现同城化。

随着市场的发展，磁悬浮列车的研发也快速跟进。从中低速到高速，经过20多年时间，就完成得如此完美。

磁悬浮列车是一种科技含量很高的新型交通工具，它有速度快，爬坡能力强，能耗低等优点.它每个座位的平均能耗仅为飞机每个座位平均能耗的三分之一，汽车每个座位平均能耗的70%。

中国现如今只有三条高速磁悬浮列车实现商业运营。上海市浦东磁悬浮铁路是世界上第一条商业运行的磁悬浮线路，这条总长约30公里，每公里造价为3亿元以上的线路，速度虽快，票价却不如人意。

中国高速磁浮交通总体技术水平位居国际前列，其中，全系统集成技术和成套的工业化能力达到世界领先。当前，上海高速磁浮线历经20年工程运营，创造了独一无二的中国实践经验。

中国作为磁浮交通商业运营线路最长和品种最全的国家，已先后建成上海浦东机场高速磁浮、长沙和北京中低速磁浮商业运营线，高速磁悬浮列车在建线路有广东清远磁浮旅游专线、湖南凤凰磁浮线，四川、山西、山东、安徽、新疆等地已启动磁浮交通项目的前期工作。

未来高速磁悬浮列车行业展望分析

据了解，高速磁悬浮基建工程投资巨大，保守估计每公里造价在3亿元以上，如果进行达速试验，跑出时速600公里以上的话，试验线长度至少需要60～100公里的距离，投资接近300亿元，规模可见一斑。

随着市场的发展，磁悬浮列车的研发也快速跟进。从中低速到高速，经过20多年时间，就完成得如此完美。

磁悬浮列车是一种科技含量很高的新型交通工具，它有速度快，爬坡能力强，能耗低等优点.它每个座位的平均能耗仅为飞机每个座位平均能耗的三分之一，汽车每个座位平均能耗的70%。

相信未来几年，中国的高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车将会有突破性进展。随着经济的高速发展，面对越来越拥挤的交通压力，磁悬浮列车噪音小、占地少、爬坡能力强、污染少、能耗低等优点开始彰显，并作为一种现代化交通工具逐渐被大家越来越重视。

高速磁悬浮列车报告还对全球的行业发展态势作了详细分析，并对行业进行了趋向研判，是经营企业，服务、投资机构等单位准确了解目前行业发展动态，把握高速磁悬浮列车企业定位和发展方向不可多得的精品，对中国及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、竞争替代产品、发展趋势、新产品与技术等进行了分析，并重点分析了中国高速磁悬浮列车行业发展状况和特点，以及中国行业将面临的挑战、企业的发展策略等。

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