【热闻】桥头集路站7月初完成土建

工人师傅正清理矩形顶管机身上的淤泥

2月16日上午，一台长6.9米、宽4.2米的矩形顶管机在轨道交通2号线东延线桥头集路站2号出入口顺利出洞。这是合肥轨道交通首次使用矩形顶管机进行出入口通道施工，使用该工法不仅减少对闹市地段客流出行影响，还可大大节约工时。

6刀盘切削土方，隧道一次成型

(资料图片)

当天上午，记者在桥头集路站2号出入口处见到这台矩形顶管机。此时，它刚刚完成使命顺利出洞，一旁的工人师傅正使用工具为其清理刀盘上的淤泥。

“从外表上看，这台矩形顶管机四方四正、憨头憨脑，但干起活来效率比普通明暗挖法高很多！”合肥轨道建设分公司工程一处业主代表刘光荣介绍，矩形顶管机机身采用6刀盘切削土方，通过始发井千斤顶为其提供前进掘进动力，隧道一次成型。

刘光荣透露，如果采用传统暗挖工法，出入口通道需要分别进行初期支护和二次衬砌施工，而采用矩形顶管工法则可提前一个半月，可谓“事半功倍”。

为何选择在桥头集路站使用该工法？

合肥轨道交通为何要采用矩形顶管工法？除了节约工时，是否还有其他优点？目前，国内矩形顶管工法主要应用于城市地下人行过街通道、穿越公/铁路等主干线、穿越重要的构建筑物、地铁车站出入口、城市地下综合管廊等工程。

“桥头集路站地处肥东县店埠镇闹市地段，紧邻大型商业广场，周边人流量客流量大，地下管线错综复杂，管线迁改和交通疏解难度大，这也为矩形顶管工法的使用提供了客观条件。”刘光荣解释。

为保证车站按期完成建设任务，合肥轨道交通曾组织设计单位多次开展工法研究并邀请专家论证，经过明挖、暗挖、矩形顶管等多种施工方案比选，矩形顶管工法相较于传统工法，空间利用率较高、施工安全风险较低、对周边环境影响较小，最终决定采用矩形顶管工法进行出入口建设。

土建工程或于7月初全部完工

2号线东延线土建1标三工区项目副经理万韦表示，桥头集路站共有7座出入口，其中北端5个将采用矩形顶管工法建设。接下来的15天，他们将完成后续站内顶升、平移工作，进入第2个出入口通道进行矩形顶管施工。“按照正常速度，桥头集路站土建工程或将于7月初全部完工。”万韦表示，后续将进行机电装修和站点装饰工程。

截至目前，轨道交通2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，其余各项施工均紧张有序推进中。其中，2号线东延线右线已于2月15日顺利洞通，盾构掘进已完成总量的96%；机电安装及装饰装修已完成总量的24%，轨道铺设已完成总量的9%。

合肥通客户端-合报全媒体记者 王峰 文/摄 实习生 梁宏伟